倡议：技术人员是和平时的“特种部队”，要有“英雄主义”气概，要主动“攻城略地”，要敢于向美国发起“科技进攻战”。

为了世界航空安全，在“两会”时重发此文，目的是：请美方放下架子，学习我国的抗违章技术思维，推行我国的“想违章违不成，即使违章也造不成事故”安全理念，设计生产“抗违章飞机”，确保在发生驾驶员违章操作时，也不会造成机毁人亡的严重后果。

1970年5月20日，毛主席发表了震撼世界的“5.20声明”，谴责美国的侵略行为。值此“5.20声明”发表53周年之际，我们重温“5.20声明”的意义，不能仅仅局限于这份声明针对当年国际事件所做出的具体结论，而应当领会其敢于向“霸权”或“权威”挑战的精神内涵，并用来指导我们当前处理中美关系等现实问题。

我们应当发扬“5.20声明”精神，就2022年发生的“3.21”空难事故追查美方责任。

2022年3月21日下午，东方航空MU5735航班一架波音737客机执行昆明—广州任务，进入巡航8900米高度时，速度与高度骤降，近乎垂直的角度坠落，在广西梧州市藤县境内坠毁，机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。该空难发生已1年有余，尽管事故的具体原因尚未公布，但可以依据原国家安监总局及安全专家权威关于“90%～95%的事故是由于违章作业造成”的研究成果，按照逻辑推理：违章作业造成本次空难的可能性也是90%～95%。

类似空难事故以前也曾发生过，2015年3月24日德国之翼航空公司一架编号为4U9525的空中客车A320型客机，在法国东南部的阿尔卑斯山脉南麓海拔约2000米积雪山区坠毁。事故发生后，根据黑匣子的数据显示，飞行过程中，副驾驶趁机长上厕所离开驾驶舱之机反锁驾驶舱，并启动了下降按钮。机长返回后发现无法进入，数次通过对讲系统要求副驾驶员开门，敲击舱门并尝试用“脚踢”等方法打开舱门，但未能再次进入驾驶舱。直至飞机撞山坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声，可见副驾驶想要“故意摧毁”客机动机明显。“故意摧毁”当然是违章作业。

最近出版的《抗违章技术理论与应用》分析了该事故并提出预防飞机驾驶员违章（自杀）操作思路，即嵌入“抗违章技术”，实现“想违章（自杀）违不成”的目标，如改进为副驾驶“反锁驾驶舱”后，机长仍可进入而防止副驾驶违章作业的抗违章技术结构。所谓抗违章技术就是针对国内外工业领域（如供电系统）一直存在“抗违章短板”而采取的补齐抗违章短板技术。据百度百科抗违章短板词条介绍：任何发生违章作业的设备，其技术结构、所处作业环境或技术标准一定存在预控违章方面的缺陷，简称抗违章短板，抗违章短板的客观存在为作业人员进行违章作业提供了方便违章条件。上述副驾驶“反锁驾驶舱”后机长不能进入就是抗违章短板。

抗违章短板理论认为：之所以违章，是由于存在方便违章的条件，即存在抗违章短板，通过“技防”补齐抗违章短板，就能防范和化解违章风险，降低90%～95%事故发生率；造成各种事故的原因，首先是技术装备上有短板，其次才是人的问题；追查事故原因时，应当首先找短板，防范和化解事故风险时应首先是补短板；抓安全不是首先抓“人防”，而是抓“技防”和“智防”。

应用抗违章短板理论分析：德国之翼航空公司坠毁的空中客车A320型客机未能从技术装备上防止驾驶员的违章行为，无疑存在多个抗违章短板，具体如上所述。假设该飞机嵌入抗违章技术，成为抗违章飞机，驾驶员就不可能违章降低高度，也就不会发生事故。坠机事故发生至今已经7年之久，飞机设计制造厂家理应汲取事故教训，采取抗违章技术措施，防止类似事故再次发生。

鉴于德国之翼航空公司在7年之前已经发生过的同类事故，针对“3.21”东方航空波音737客机坠毁事故，提出如下建议：

一、美国波音飞机大概率存在“抗违章短板”,对事故发生应该承担相应的责任。应理直气壮追查美方责任，并提出适当的索赔要求。

二、美方应当学习我国的抗违章技术思维，推行我国的“想违章违不成，即使违章也造不成事故”安全理念，设计生产“抗违章飞机”，确保在发生驾驶员违章操作时，也不会造成机毁人亡的严重后果。

我国与美国在科技方面整体上有一定差距，但在一些领域的具体技术项目上也有自己的优势。因此也不必盲目迷信美国，要继承和发扬毛主席的“5.20声明”精神，敢于向美国和一切“霸权”或“权威”挑战，维护我国合法权益。

郭春平手机13513549806

2023年5月20日 于太原